Biciklista

Térképes szaknévsor, a kerékpárszaküzletek országos térképe

Címlap
  • Santini Lava bib tights review
    Given the mild winter kick-off, I had to wait tad longer to launch this test. Santini’s Lava has an entirely new material that meant to feature a so called “Lava Effect”: the black surface turns a fiery hue when flexed. According to Santini the Lava bib tights don’t have a heating property, and the feeling of heat is provided by the Thermofleece material. The red color you see “under” is only a design feature, without any functional property. But first the fit. As this part stands out every time I put on any of Santini gear. No let down here, the Lava bib short is snug and race-fit enough, so that it can leverage all its potential. Its thermofleece material hugs your legs and creates an optimal microclimate as long as you adhere to its recommended range of temperatures. I tested the Santini Lava winter bibtights on some long rides, meaning 5 plus hours at temperatures below zero, and despite some unplanned stops due to mechanicals, I haven’t experienced any nasty chill effects. Only below -5 C and blowing wind I saw myself urged to spin up and keep turning the cranks constantly, otherwise, the thermo effect of the Lava wasn’t entirely able to keep my body temperatures in a bearable range. Again, the temperature range is +5° up to +15°. For intense races, the Lava is overbuilt. I am fond of Santini’s attention to details that I appreciate in the practice so much. Their new GITevo chamois is engineered to absorb shock up to a degree. I guess this comes down to plenty of variables, like what kind of saddle one uses, environment where the bib-tights are worn [road, off road], etc. But I can attest its very good shock absorbing properties while racing cyclocross in them. Again I tried to use the mostly in trainings only, as at high intensities, the Lava becomes like a steam. I can’t gauge the effect of its built in Twist Gel Core, mind you, the chamois stays put which a huge plus, mostly on long rides where chafing is an undesired phenomenon. Late evening rides in deep darkness is assisted be reflective details, thus visibility is elevated. Ankle cuffs and ergonomic knee cut are double layered – areas that are neuralgic while riding at deep temperatures. Easy to clean, in fact low-maintenance. But attention is to be paid in order to keep its material integrity long term. As far as I go, placebo effect is a big deal in my books, so I really wanted to believe that Santini’s Lava truly lives up to a general “Lava-Effect” that comes into effect. I wish I could approve this statement but the Lava effect is just an aesthetic effect, a new design and the heating feeling is given by the Thermofleece. Infact, it’s only about the design: the black surface turns a hot hue when flexed. However the only effect I can prove is its very cozy microclimate, and fairly big range of temperatures [+ 5° up to +15°] within the Lava optimally works. I didn’t find anything exceptional or something outstanding in this bib-tights. But what I am found is Santini’s formula and the way it puts together those small pieces and details. The result is a long lasting and comfortable riding experience. Provided, you pay attention to the maintenance details, the Lava might be your long term training companion. Speaking of which, even though it was a way too short period of time I tested it hitherto to make a long term testimony, one of my fellow riders, who came to like the Lava so much that he uses it almost in every training, swears by its durability. This is another Santini product you get very quickly fond of. The only issue is: it gets your daily ‘buddy’ very quickly, and it gets used in areas too where this product is not necessarily made for. Such as way too deep or high temperatures, intense races, etc. Personal taste plays a certain role too. Its design and applied color scheme isn’t everybody’s cup of tea. They meant to be functional though. The same is true for the fit. I am totally into the snug, race tailored snug design. Hence, it worked for me big time. So, try before buying. You can buy Santini cycling clothes: CLICK HERE CLICK HERE CLICK HERE
  • Santini Lava őszi-téli „termo” nadrág teszt
    Idén a tél beköszönte sokáig váratott magára, ezzel a Santini Lava téli kerékpáros nadrág tesztje is elnapolódott. De ami késik, nem múlik, így végre lehetőségem nyílt a világszerte ismert olasz márka profi kerékpárosok számára kifejlesztett vékony „termo” kantáros kerékpáros nadrágját végre éles bevetésen próbára tenni. Miért “Lava”? A Santini által kifejlesztett egyedi technológia a “Lava Effect” nevet viseli, de erről inkább kicsit később… A Santini fejlesztői felismerték, hogy bizonyos speciális szövettípusok nyúláskor piros elszíneződésen mennek át. Ha ezt a hi-tech alapanyagot nadrágokban alkalmazzák, minden egyes pedálfordulattól a felület úgymond „tüzes” megjelenést kap. A hatás vizuális, hőt sajnos nem termel, de a speciális „thermofleece” béléssel kiegészítve az anyagvastagság növelése nélkül is fenomenális hőháztartást biztosító. Tehát az, amit a menet közben a lábunkra lenézve látunk csak dizájn, de olyan szempontból valós, hogy lábunk a hidegben sem fázik: mintha lávaföldeken járnánk és nem a deres mezők mellett! A Santini nem ma kezdte az ipart. Már az 1970-es években a márka felszerelésében tekert a fél profi mezőny, az olasz gyártó úttörője volt a Lycra alapanyag elterjesztésének. Hasonlóképpen elsőként alkalmaztak antibakteriális szövetet, majd aerodinamikát javító egyberuhát. Az időjárás viszontagságaival dacoló szél- és csapadékálló szövet alkalmazása ugyancsak a Santini névhez fűződik, amely a kerékpársportban mára már egy legenda. A versenysikerek sem maradtak el: megszámlálni is nehéz hány világbajnoki vagy Tour de France győzelem, olimpia érem fűződik a márkához. Manapság többek közt a Trek-Segafredo World Tour csapat hajt Santini felszerelésben, az amerikai sztárok egyik kedvence a most bemutatott Lava kantáros hosszúnadrág. A Lava nem a legmelegebb nadrágmodell a széles Santini palettán. Fagyponttól 15 fokos hőmérséklethez ajánlja a gyártó – egyéni igények és külső körülmények függvényében. Viszont az egyik leginkább testhez álló, könnyű, téli modell meglepően vékony, mégis képes dacolni a hűvös időjárással, amikor a lábmelegítő már nyújt megfelelő védelmet. „Az igazán jó kerékpáros nadrág legfőbb ismérve a megfelelő illeszkedés és a betét által nyújtott kényelem.” – vallja az olasz gyártó, „Az a lényeg, hogy a kerékpáros egyszerűen feledkezzen el a ruhadarabról.” Ezt a nézetet én is teljes mértékben osztom. Ha a nadrág „második bőrként” viselkedik, megfelelő védelmet és kényelmet nyújt, a hajtásra nincs befolyással, akkor vevő vagyok rá! Mindehhez speciális alapanyagokra, szabástechnológiákra és temérdek szakmai ismeretre, tapasztalatra van szükség. A Santini még arra is figyel, hogy a felsoroltak mellett a tartósság se szenvedjen csorbát, így a kerékpáros a lehető leghosszabb ideig élvezheti a felszerelés nyújtotta előnyöket. Eme hosszú bevezető és márkaismertető után nézzük, hogy tapasztalataim megegyeznek-e a Trek-Segafredo nagymenőivel! A szabás olasz módra testhez álló (vékonydongájú bicajosok előnyben!), a „Thermofleece” belső anyag tapintása kellemes, vastagsága meglepően csekély egy őszi-téli használatra szánt nadrág esetében. Felhúzva érezni a lábra feszülő anyag által nyújtott hőszigetelést és kiváló melegérzetet. Első bevetés, ismerkedés: A gyártó által megadott 0-15 fokos hőmérséklet-intervallumot rögtön próbára tettem, hiszen induláskor a higanyszál még a kék tartományban vergődött. Könnyed ötórás edzőkörre indultam, úgy terveztem, hogy gyorsan kezdek, és amire a hőmérséklet normalizálódik, már úgyis bőven átmelegszem. Hát az első negyedóra nem volt könnyű! Az alapanyag szélcsendben szépen tartja a meleget, de az erős fuvallatokhoz kissé „szellős”. Mivel nem tartalmaz szélálló membránt, szeles napokon inkább az 5-15 tartományhoz használnám. Mindazonáltal arra, amire a Trek-Segafredo használja – versenyzésre és intenzív edzésmunkához – tökéletes. Ilyen körülmények közt a fagypont alatti hőmérséklet sem lehet kizáró ok. Az eposzi hosszúságú bicajozás a Lava valódi „játéktere”. Tapasztalatom szerint a GITevo betét nemhogy 5 óráig, hanem akár lényegesen hosszabb távokon is csodálatos kényelemet tesz lehetővé. (A gyártó 6 órát ad meg ideális nyeregben eltöltött időre.) A betét további érdekes megoldása az integrált Twist Gel Core réteg, amely hatékony vibrációelnyelő képességet kölcsönöz a Lava-nak. Tehát nemcsak a nyomást minimalizálja, hanem aktívan is részt vesz a rezgések, ütések csillapításában. A nadrágot elsősorban országúti edzések során használtam, de szerintem a montizásban ez a tulajdonság még nagyobb szerepet kaphat. Rázós menet azért akadt, lévén a Santini egy téli cyclocross versenyen is bevetésre került. A betét tényleg jól állja a felugrások jelentette terhelést, de a komfort ilyen rövid versenyen kevésbé fontos, és a 95%-os intenzitáshoz ez a nadrág már kissé túl meleg. Tehát maradtam az edzéseknél: a Lava itt nyújtja „tudása” legjavát! És ha már hosszú menetekről beszélünk, a kiruccanások télen rendre a nagy sötétségben végződnek. Sok esetben imáimba foglaltam a tervezőket, amiért jókora, hatékony fényvisszaverő nyomatokat helyeztek el a Lava számos részén, így a nadrág oldalról és hátulról is több száz méterről kivehető. Az egyik ilyen fényvisszaverő terület a bokarész, amely profi záródást kapott. Lentről garantáltan nem jön be hideg levegő! Látszik, hogy a Lava sok-sok kilométer megtételére lett kitalálva. Erre nemcsak a betét kényelme utal, hanem az anyagfelület ellenállósága és egyszerű tisztítása. Szabályosan öntisztuló, és több hónap használat után semmilyen kopás nem látható rajta. De a felületnek ugyebár van egy másik érdekes tulajdonsága… „Mi van a „Lava Effect”-tel? Van pirosodás, vagy az egész csak humbug?” Hát nem mondanám, hogy vörösen izzik a nadrág, a térdrészen és állítólag hátul látható valami, de nagyon kell nézni, hogy valaki észrevegye. Ellenben a Thermofleece kialakításnak köszönhetően – az anyagvastagsághoz képest – valódi lávafolyam van a lábon! Az sem lenne baj, ha a Santini nem erre a vizuális effektre hegyezi ki a Lava nadrág marketingjét, mivel a komfort és a kiváló alapanyag révén önmagában is telitalálat. Egy vérprofi kerékpáros nadrág, amelyben semmi gondot nem jelet lenyomni egy 5-6 órás edzőkört, feltéve, ha a hőmérséklet az 5-15 fokos intervallumban mozog. A Santini tudja, hogyan kell prémium kerékpáros ruházatot készíteni – ezt teszik már vagy 50 éve. Tehát nem szükséges agyonmisztifikálni, technológia humbuggal kitömni, elég az, ami benne van. A Lava esetében ismét egy kiváló Santini terméket ismerhettem meg, amely egy kissé cingár kerékpárosra, mint jómagam tökéletesen passzol. A színváltáshoz és a belső Thermofleece „fluo” narancs színéhez nem feltétlen ragaszkodom, de ettől függetlenül ez a nadrág a szekrényemben landolt, várva az őszi, téli és tavaszi hosszú országúti edzéseket. A Santini Lava nadrágot most akciósan itt tudod megvenni: KATTINS IDE De az alábbi helyeken további kiváló minőségű Santini ruhákat találsz: KATTINTS IDE KATTINTS IDE KATTINTS IDE
  • SRAM RED eTAP AXS: kütyümániások előre!
    Múltkori cikkünkben bemutattuk a legújabb SRAM Eagle AXS vezeték nélküli montis szetteket, most pedig jöjjön az országúti verziónak, a RED-nek a ráncfelvarrása, szintén wireless kommunikációval, de ennél azért sokkal többet is tud! Sőt mondhatjuk mérföldkőnek, annak ellenére, hogy már az előző RED eTap család is vezeték nélküli váltórendszerrel rendelkezett. Míg a Shimano éppen azon ügyködik, hogy külön családokat hozzon létre a gravel bike-osok részére, addig a SRAM egy huszárvágással megoldotta az egész kérdéskört. Sőt rögtön a szimpla vagy dupla hajtás dilemmáját is. Míg az Eagle AXS családokat csak szimpla tányéros hajtóművel lehet megvásárolni, addig a RED eTAP AXS-t mindkettővel meg tudod venni, attól függően, hogy mire van szükséged. Az AXS (Access) rendszer elemei ráadásul a kommunikációs protokollt tekintve kompatibilisek egymással, tehát lehetőség nyílik pl. Eagle AXS hátsó váltó használatára RED AXS fékváltókarokkal, ha valaki erre vágyik. A korábbi 2×11-es eTAP szett viszont egyáltalán nem kompatibilis az AXS rendszerrel. Bár nem hiszem, hogy az Aqua Blue Sport csapat fiaskója után bármelyik profi csapat megkockáztatná az 1×12-es áttételt, de gravel bike-okra például telitalálat lehet. Meg azoknak akik erősek. Nagyon-nagyon erősek országúton :) Illetve kifejezetten ajánlja a SRAM cyclocross-ra is, hiszen eddig csak mechanikus 1×11-es szett volt erre a Force 1 személyében. Ugyan egzakt kutatásunk nincsen arra vonatkozóan, hogy a felső kategóriás szettek vásárlóközönsége hogyan oszlik meg nemek és életkorok tekintetében, de vélhetően a SRAM marketingesei pontosan lemérték ezt, hiszen most már mobilról, appon keresztül paraméterezhető, okosítható a szett, ami a kütyübuzik egyik kedvenc elfoglaltsága. Hát itt most biztosan tobzódhatnak. Persze először a Campagnolo jött ki a 12 sebességes szettel, de igazából néhány fanatikuson kívül már nem sokan vásárolják, sőt pont szülőhazájában esett vissza nagyon az eladása. Szépségről, dizájnról felesleges vitázni, nekünk bejön az új AXS szett, bár leginkább a duplatányéros hajtóművel. Alapból háromféle áttételrendszert kínálnak: PRO: profi országúti felhasználásra (50/37 elöl 10-26 hátul) Road: általános országúti felhasználásra ( 48/35 elöl 10-28 hátul) Gravel: egyértelműen gravel felhasználásra (46/33 elöl 10-33 hátul) A 11 sebességes lánckerék sorokkal az volt a gond, hogy vagy túl nagyok voltak az ugrások főleg a középső áttételektől felfelé, vagy nem nyújtottak elég nagy áttétel tartományt. Szerencsére a SRAM az XDr kazettatesttel megoldotta, hogy 10-től induljon a legkisebb fogszám, így a 10-26 és 10-28-as sor esetében egyesével lépked egészen a 17-es fogszámú lánckerékig. A Shimano a 11-28-as sornál csak a 15-ösig tudja mindezt. Mivel a 12-es sorhoz megint keskenyebb láncot kellett tervezni, ezért a SRAM újratervezte alapjaiból a láncát, és egy teljesen sík “Flattop” tetejű cuccal rukkolt elő, ami ugyan szokatlan a szemnek, de a szemek külső élén levő plusz anyag mechanikailag nagyobb szilárdságot biztosít, talán még aerodinamikailag is jobban teljesít, mint a megszokott “8-as” alakú láncok. A marketingszöveg szerint a Hard Crome felületkezelésű lánc 36 %-kal tartósabb mint az előző RED 11-es lánca. Erre kifejezetten kíváncsiak leszünk a valóságban! Ami lényeges információ még a leendő felhasználók részére, hogy az EAGLE és a RED 12 sebességes láncok és sorok egymással mechanikailag nem kompatibilisek. Sajnos az új kazettatest hozta magával azt a problémát is, hogy gyárilag egyelőre semmilyen direct drive edzőgörgővel nem kompatibilis. A Tacx és a Cycleops már kínál hozzá csere kazettatestet 20-25.000 forint körüli áron, az Elite, Kinetic, Wahoo pedig hamarosan érkezik a kompatibilis kazettájával. A hátsó váltó kinézete is csak hasonlít az előző eTAP-re, de nagyban különbözik. Az akkumulátor másodpercek alatt kiszedhető, sőt fel is cserélhető vész esetén az átdobóban levővel. A hátsó váltóban egy folyadék töltetű, ORBIT névre keresztelt csillapítás dolgozik, ami nem csak megkönnyíti a váltást, hanem a lánc belengését is gátolja rossz úton. Az első váltó esetében kijjebb helyezték az akkumulátort, így hivatalosan akár 700c x 42 mm-es gumik is elférnek tőle. A teljes rendszer új chip-eket kapott, maga a váltás 20%-kal lett gyorsabb. Érdekesség, hogy 1×12-es üzemmódban tovább gyorsul a váltás, hiszen az első váltó jeleit nem kell monitoroznia a rendszernek.  A szett felszerelése minden esetben csak perceket vesz igénybe, nem kell szívni a belső kábelezéssel mint a Shimano Di2 vagy Campagnolo EPS esetében. Ez persze nem csak az otthon építgetőknek jó hír, hanem a szoros ütemidőkkel dolgozó kerékpárgyártóknak is. Ahogy az elején is említettük, a teljes szett személyre szabható az AXS app segítségével. Megfordíthatod a fékváltókarok funkcióit, beállíthatsz automata első váltást is, vagy éppen a Quarq Tyrewiz keréknyomás szenzor jelét is párosíthatod vele. Compensating módban be tudod állítani, hogy egy vagy két fogat korrigáljon a hátsó váltó amikor elöl lánctányért váltasz (így a pedálfordulat konstans maradhat), Sequential módban pedig a beállított váltástérképnek megfelelően vált az első váltóval automatikusan. Természetesen mind felfelé, mind lefelé be lehet állítani, hogy milyen lánckeréknél történjen meg a váltás. A váltókarokban nem akkumulátor található, hanem közönséges CR2032-es gombelem, akárcsak a montis AXS szett esetében.  Mióta megvásárolta a SRAM a Quarq-ot, várható volt, hogy egyre inkább megpróbálják a szettbe integrálni a wattmérést. Ez meg is történt, most már integrált wattmérővel együtt is megveheted a hajtókart, de természetesen nélküle is kapható. Sőt, kifejezetten időfutamra készített aero lánctányéros kivitel is létezik. Az integráció ráadásul egy újabb szintet ért el, hiszen a két lánctányéros változat esetében a két tányér közvetlen, csillag nélkül rögzül, egy egységet alkot, egy alumínium tömbből lettek CNC vezérelt marással kimunkálva. Sokak meglepetésére a teljesítménymérő is ebbe lett beágyazva, ami magával hordozza, hogy a tányérok kopása esetén wattmérőt is cserélni kell. A SRAM válasza erre egyrészt, hogy könnyebb és pontosabb wattmérő építhető így, másrészt csere esetén az új egység féláron lesz kapható. Szintén a RED AXS rendszerrel debütál a DUB középcsapágy szabvány országúton. A 28.99 mm átmérőjű tengely a piacon levő összes vázzal kompatibilis, kivéve a BB90/BB95-ös Trekeket, amikhez egy darabig még elérhető lesz a GXP változat. Fékrendszerből megmaradt még a hagyományos patkófék, de nyilván a fő hangsúly a hidraulikus HRD fékrendszeren van, ami egyedi rotorokkal rendelkezik, nem a montis modellt csatolták hozzá. Súlyban így alakul a szett: DUB középrész (PF30): 88g RED hajtómű (48/35, wattmérővel): 572g RED 10-28 kazetta: 181g RED hátsó váltó: 303g RED első váltó: 170g RED lánc: 249g RED fékváltókar (hidr.): 736g (/pár) RED tárcsafék: 480g (/pár) RED féktárcsa: 62g Árban nyilván nem filléres tétel egy ilyen szett, de ez ugyanígy van a konkurensek esetében […]
  • Tour de Hongrie: Egy újabb nagy csapat Olaszországból!
    Örömmel jelenthetjük be a negyedik prokontinentális csapat Tour de Hongrie részvételét: 2019-ben az olasz Neri Sottoli-Selle Italia-KTM is rajthoz áll a Magyar Körversenyen, jó néhány rutinos Giro d’Italia-menő érkezhet hazánkba! A francia Cofidis, az olasz Androni Giocattoli-Sidermec és az izraeli Israel Cycling Academy után egy újabb prokontinentális klub küldte el nevezését a 40. Tour de Hongrie küzdelmeire: a Giovanni Visconti nevével fémjelzett Neri Sottoli-Selle Italia-KTM. A patinás olasz együttes 2009 óta íródó történetében jó néhány igazi nagymenő megfordult soraiban, tekert a klubban a 48-szoros(!) Grand Tour-szakaszgyőztes olasz Alessandro Petacchi, a Giro d’Italia-győztes olasz Danilo Di Luca, az ugyancsak Olasz Körverseny-győztes olasz Stefano Garzelli, a Giro-negyedik olasz Dario Cioni, a Német Körverseny-győztes német Patrik Sinkewitz, a Giro-szakaszgyőztes olasz Luca Mazzanti, a kétszeres Giro d’Italia összetett negyedik olasz Andrea Noé, a kétszeres Tour de France-szakaszgyőztes olasz Filippo Pozzato, sőt, két esztendő erejéig a Tour de Hongrie címvédője, az olasz Manuel Belletti is. Napjainkban az olasz Giovanni Visconti az együttes rangidőse, s egyben a legtapasztaltabb versenyzője is. Pályafutása során olyan klubokban fordult meg, mint a Domina Vacanze, a Milram, a Quickstep, a Movistar vagy a Bahrain Merida, tíz Giro d’Italia-részvétel mellett kétszer a Vuelta a Espana, egyszer pedig a Tour de France távját is teljesítette. Kétszer nyert szakaszt a Giro d’Italián, összesen harminc profi győzelemnél tart. A rutinosabb versenyzők közé tartozik a négy-négy Giro-részvétellel büszkélkedő Edoardo Zardini és Francesco Manuel Bongiorno, amíg Liam Bertazzo, Giuseppe Fonzi és a kolumbiai Dayer Quintana két-két Olasz Körversenyen állt rajthoz. A csapat elsősorban az olasz versenyzőkre épít, tizennégy hazai kerekes mellett egy holland, egy kolumbiai és egy osztrák versenyzőt tud soraiban. A Neri Sottoli-Selle Italia-KTM – még Wilier Triestina-Selle Italia néven – tavaly részt vehetett a Giro d’Italián is, amelyen az azóta a CCC-het igazolt Jakub Mareczko révén három Top10-es eredményt is begyűjtött. Minden idők – eddigi – legerősebb mezőnyű Magyar Körversenyére kerülhet sor az idén júniusban, amelyen még sosem állt rajthoz egyszerre négy prokontinentális – vagy az évek során ennek megfelelő szintű – klubcsapat. Az idei Tour de Hongrie 2019. június 11-én kezdődik, az UCI 2.1-es kategóriájú nemzetközi verseny mezőnye június 16-án ér célba. Az érintett városokat és a viadal útvonalát hamarosan ismertetik majd az esemény szervezői.

Biciklista szaknévsor

Saját fiók

Facebook