Biciklista

Térképes szaknévsor, a kerékpárszaküzletek országos térképe

Címlap
  • Gepida Bandon 810
    A Gepida Bandon 810 a legtöbb amatőr kerékpáros számára bőven megfelelő teljesítményszintet nyújt az országúti edzésekhez, a hétvégi kirándulásokhoz vagy akár az általános közlekedéshez is. A megbízható, magas technikai színvonalú Shimano Claris alkatrészekkel felszerelve egy évtizede még akár versenyhasználatra is ajánlhattuk volna lett volna: ennyit fejlődött a kerékpáripar! Az alumínium vázanyag az utóbbi években ismét előtérbe került, a világ vezető kerékpárgyártói előszeretett alkalmazzák akár felső kategóriás modelljeik esetében is. Az alumínium anyagmegmunkálás legújabb fejlesztései a megfelelő ötvözetek használatával párosítva rendkívül könnyű, de mégis tartós és kiváló menettulajdonságokkal rendelkező vázgyártását tesz lehetővé. A mai aluvázak már köszönő viszonyban sincsenek a régebbi kényelmetlen, az út minden rezgését továbbító „kínzóeszközökkel”. A Gepida Bandon 810 vázgeometriája a megcélzott felhasználói réteg igényeit követve kényelmesebb testtartást biztosít mint a mai profi versenygépek, mindazonáltal irányítása megfelelően agilis és kiszámítható. A népszerű Bandon széria különböző felszereltséggel kapható, így mindenki kiválaszthatja a pénztárcája, felhasználási célja szerinti ideális változatot. A 810-es esetében a Shimano Claris 3×8-fokozatú váltórendszer pontos működést tesz lehetővé, és nemcsak a kerékpár-kereskedésből távozva, hanem évek és „kilométerezrek” megtétele után, esőben, koszban, fagyban is megbízható társ. A rendelkezésre álló 24 áttételfokozat bőven elegendő mind a hazai, mind a külföldi túrákhoz. Szerencsére a Claris országúti fékváltókar a hagyományos országúti váltókarmechanikát kapta meg, így a megszokott módon kezelhető, a váltás pedig könnyedségre “finomhangolt”. Leginkább a középkategóriás Tiagrát idézi, 9 helyett 8 fokozatot biztosítva. A kartávolság természetesen állítható, van fokozatkijelző is, hogy tudjuk, „hányadán” állunk. A Bandon 810 ugyancsak megbízható kerékszettel és saját márkájú kiegészítőkkel rendelkezik, a Selle Royal Viper nyereg, illetve a Schwalbe Lugano gumiköpenyek pedig már a felsőbb bicajkategóriák felé kacsintanak. A váz technikai színvonala egyáltalán nem lebecsülendő, a matt grafit fényezés mellett az öt rendelkezésre álló vázméret bárki számára pontos testhez állítást biztosít. Ráadásul a váz legtöbb paramétere a méret függvényében változik, így a nagyobb vázméret magasabb középcsapággyal és hosszabb láncvillával párosul. Az apró részletek ilyen szintű kidolgozása mindenképpen a jól csengő világmárkák igényes modelljeit jellemzi. Emellett a kiegészítők mérete – például a kormányszélesség – a vázméret függvényében változó, azaz nem „egy kaptafára” készül. Szerintünk az idei Gepida Bandon széria eme gazdaságos kiszerelésű változata hasonló sikerre számíthat, mint a korábbi modelltársak, népszerű lesz a pragmatikus szemléletű honi országúti kerékpárosok körében, megbízható társként megannyi kerékpáros élményt nyújtva. Ajánlott fogyasztói ár: 193.900 Ft. Felszereltség: Váz: Gepida 6061 alu Méretek: 52/54/56/58/60 cm Villa: Gepida Alu Fékszett: Gepida RC 452 CFA Hajtókar: Shimano Claris, 3 lánctányér Középrész: SHIMANO BB-ES300 OCTALINK Fékváltókar: Shimano Claris Első váltó: Shimano Claris Hátsó váltó: Shimano Claris Fogaskoszorú: Shimano Claris Kormány: Gepida Alu Kormányszár: Gepida Alu Kormánycsapágy: Gepida integrált A-Head Nyeregcső: Gepida Alu Kerékszett: Gepida agyszett, RODI STYLUS 700C 36 furat abroncs, fekete küllők Nyereg: Selle Royal Viper Köpeny: Schwalbe Lugano 700x23c Geometria: Méret TT ST HTA STA CS HT BB-d WB 52 537 520 73 74 405 140 71,5 971 54 548 540 73 73,5 405 140 69 978 56 565 560 73,5 73 405 165 69 985 58 582 580 73,5 73 407 190 67,5 1003 60 592 600 74 72,5 410 205 67,5 1004 TT-felsőcső ST-nyeregvázcső HTA-fejcsőszög STA-nyeregvázcső-szög CS-láncvilla-hossz HT-fejcsőhossz BB-d-középcsapágy-esés WB-tengelytáv További információ a forgalmazó honlapján.  
  • CUBE LTD Race 29 kerékpárteszt: Versenygép fél milla alatt
    Sok olvasónk panaszkodik, mikor „drága” bringákat tesztelünk, hogy tényleg nincsen élet félmillió alatt? De van! Sőt olyan is van amit bátran ajánlanánk akár versenyzésre is. Ilyen a CUBE LTD Race. Vágjunk is bele! A CUBE egyszerű taktikát alkalmazott a bringa tervezésénél. Nem karbont használtak a váz alapanyagának hanem alumíniumot. Ami vicces tud lenni, hogy ma sokan „lenézik” az aluvázakat, mert azt hiszik a karbon mindenben jobb. Ami igaz is tud lenni, csak nem a 4-600 000 forintos kategóriában, hanem sokkal feljebb. Egy jó aluváz simán 1500 gramm alatt van, miközben látunk ennél nehezebb „olcsó” karbonokat is. Na de térjünk vissza a vázra. Aluminium Lite alapanyag, ami jelen esetben 6061-es alut jelent. Ez egy kemény, tartós matéria könnyű súllyal, de nagy merevséggel. Általában kényelmetlenül merev vázat eredményeznek a tulajdonságai, ezért a tervezőknek trükközniük kell a komfort érdekében. Az AMF kód az Advanced Mechanical Forming eljárást jelenti, melynek köszönhetően elérik a végleges falvastagságokat és profil formákat. A CUBE már régóta az ARG (Agile Ride Geometry) tervezési metódust használja a 27.5”-os és 29”-os kerekű montijainál. Változtattak a villa offset értékén, és rövidítettek a láncvillákon, hogy ugyanolyan érzést adjon a kerékpározás velük, mint a régi 26-osokkal. Ami talán a leglényegesebb pontja az ARG-nek, hogy a középrész magassága megegyezik a 26”-os kerekű gépekével, így a tömegközéppontja is jó helyre került. A német piac igényli a kitámasztó konzolt (számunkra érthetetlen módon), de szerencsére ez mára szinte észrevehetetlen, ami azért jó hír egy full XT-s bringán. Kábelezésének egy része a vázon belül vezetett, középrésze Press Fit rendszerű és a fejcső is tapered ahogyan ez ma már alapnak számít. A teleszkópos villa Manitou Marvel Comp TS Air, ami az egyik legjobb teló, ami mostanában a kezünk között volt. Nagyságrendekkel szebben mozog mint vártuk. 1798 grammos súlya is jónak számít a kategóriájában, de főleg a mozgása az igazán nagy ütőkártyája. Állítható TPC-s csillapítással rendelkezik és a kormányról vezérelhető lockout is része a villának. A mozgást levegő végzi, és 32-es becsúszószárak adják a merevséget. Teljes Shimano XT váltórendszert szereltek fel rá, ami garancia a minőségre, és ha versenyeznél a bringával, akkor is tökéletesen ki fog szolgálni. Dupla hajtóművel készül, amin 36×26-os áttétel van, és ehhez 11-40-es kazettát társítottak. Ez nagyjából a ma kapható legjobb áttételtartomány, mert nincsenek akkora ugrások mint egy SRAM XX1 vagy főleg Eagle szett esetében (ezekről lesz teszt idén), de nem is kell “izomtibornak” lenned ahhoz, hogy feltekerj vele a durvább emelkedőkön. Így a hobby versenyzőknek sem kell rögtön költségbe verniük magukat a csereberék miatt. Persze nyilvánvalóan nem (csak) a versenyzők fogják venni, hanem a vásárlók többsége túrázni használja a hegyek között, beillesztve egy-két maratont az éves tervekbe. Erre is maximálisan alkalmas az LTD Race ezzel a váltórendszerrel. Fékből Deore kategória került rá, ami ugyan közel sem XT súly és teljesítmény, de fékerőben nincsen probléma vele. Én tuningolnám egy IceTech tárcsával, és kb. jól is vagyunk ha nem az Alpok legdurvább maratonjain akarsz indulni ahol 1000 méter szinteket ereszkedsz durva egynyomú technikás ösvényeken. CUBE névre keresztelt kiegészítőkkel szerelik a bringát, a kormány 700 mm széles, a nyeregcső pedig 27.2-es átmérőjű, ami jótékony hatással van a kényelemre. Nem szoktunk a kormánycsapággyal foglalkozni, általában valami OEM gyártó névtelen cucca van a tesztelt gépekben, de itt azért feltűnt a specifikációból, hogy FSA Orbit került bele, ami minőségi darab. Ahogy már megszokhattuk, a CUBE kerekei a DT-nél készülnek. Itt sincsen ez másként, a felni CSW MA, melyekbe Deore agyakat fűztek. A gumik elöl Schwalbe Tough Tom típusúak, hátul pedig Rapid Rob van a keréken. Ezek nagyon jól viselkednek vegyes talajon, nem csak a száraz ösvényeket kedvelik, hanem laza talajon, enyhén saras körülmények között is használhatóak. Már az első emelkedőn érezhető volt, mennyire jól eltalált bringával van dolgunk. Pont előtte beszéltük a többi tesztelővel, hogy vannak a jó bringák és vannak azok, amiket pont rád szabtak és olyan mintha eggyé válnál a géppel. Na ez is pont ilyen lett. Ez a „flow” érzés simán lehet, hogy egy hosszabb kezű, magasabb, vagy alacsonyabb rider esetében már nem áll össze, mindenesetre nekem tökéletes volt. Sajnos a mai teleszkópok mozgása néhány kiviteltől eltekintve nem a legjobb manapság, viszont a Marvel nagyon szépen mozgott, könnyen indult meg, tényleg felső kategóriás modelleket szorongat meg, vagy éppen hagy le ezen a téren. És bizony terepen rengeteget számít, hogy a villa mit mutat. A geometria is nagyon jó, sem a meredek lejtőkön, sem a technikás emelkedőkön nem találtam kifogást benne. Pedig volt ilyen is, olyan is a tesztkörökben. Azért az gondolom mond valamit, hogy ezen éreztem a legjobban magamat a montis tesztek alatt, pedig mentem kétszer ennyibe kerülő karbon géppel is. Egyszerűen összeálltak az alkatrészek egy kerek egésszé az LTD-ben. Méghozzá rendesen 500 000 alatt. Teljes XT szettel, ami szintén nagyon sokat nyom a latban, ami miatt nyugodtan merem versenyzésre is ajánlani. Persze-persze elitben nem ezzel fog menni senki a világkupán, de azért a hazai viszonyokat figyelembe véve kiváló alap lehet. Egyetlen gondom volt csak vele, amit menet közben észre sem vettem, mivel élvezetes volt tekerni vele. Erre csak a mérlegeléskor derült fény. A katalógus 12.6 kilós adatához képest 13.1-et mutatott a mérlegünk, ami azért fél kiló többlet. De nem is ez a fő gond, hanem maga a 13 kiló, ami azért nem kevés. Ezért is jók a tesztek, mert katalógus alapján már a 12.6-ra is lapozhatnékom támad :) Az ugyanilyen felszereltségű, de karbon vázas Reaction GTC Pro 12 körül van, ami egy kiló mínusz de 160 000-rel drágábban. Azért ebből a különbözetből csodát lehetne művelni az alu LTD-vel két könnyű kerék, könnyebb gumik, és kokpit cuccok felhasználásával. Sajnos ma a trendek arrafelé mennek, hogy az emberek inkább karbont akarnak mert az menő és látszik, míg a súly nem (olyan ez mint a hazai autóvásárlók „kell a bőr a kocsiba, de a klíma nem” mentalitása). A döntés a te kezedben van. Ez ennyiért baromira jó gép, élvezetes, profi cucc, és sokáig fejleszthető marad. Forgamlazó: Velobike Kft. Elérhetőség: www.cube.eu http://www.cube.eu/uk/products/mtb-hardtail/ltd/cube-ltd-race-2x-blackline-2016/ Ajánlott fogyasztói ár: 429.990 Ft Váz: 6061 Aluminium Lite Villa: Manitou Marvel Comp TS Air Váltórendszer: Shimano XT 2×11 sebesség Hajtómű: Shimano XT 36x26T Lánckeréksor: Shimano XT 11-40T Fékrendszer: Shimano BR-M506 […]
  • Giro-kávézó: vegyes felvágott a finálé másnapjára
    Vasárnap délután Torinóban véget ért a 99. Giro d’Italia, de mi azért szemezgessünk még egy kicsit a hétfő reggeli kávé mellett a szomorú és vidám, a kevésbé és a nagyon színes történetek közül.  Az igazi tragikus hősök Jasha Sütterlin (Movistar) és Johan Van Zyl (Dimension Data) neve valószínűleg keveseknek csenghet ismerősként. Nem véletlen, hiszen egy 23 és egy 25 éves fiatal kerékpárosról van szó, mindketten életük első Giro d’Italiáján vettek részt (közülük Van Zyl nem GT abszolút GT-újonc, tavaly már részt vett a Vueltán). Nagyjából 30 kilométer hiányzott nekik, hogy elmondhassák: végig is tudtak menni az olasz körversenyen. Belekeveredve a torinói, városon belüli körözés alatti nagy bukásba, csupán ilyen kevéssel a vége előtt voltak kénytelenek feladni a versenyt. Rajtuk kívül nem fejezte be még a szakaszt a dán Lars Ytting Bak (Lotto-Soudal) sem. Szépen csillog a bronzérem is Miközben Vincenzo Nibali (Astana) begyűjtötte 4, Grand Tour győzelmét, addig egy másik nagyon értékes kollekció is fontos darabbal egészült ki: Alejandro Valverde (Movistar) immáron mindhárom háromhetes versenyen állt már a dobogón. A 36 éves spanyol idén először állt rajthoz az olasz körversenyen, amelyet az összetettbeli harmadik helyen fejezett be. Valverde pályafutása során ezzel együtt nyolc top3-as eredménnyel büszkélkedhet a GT-k tekintetében. Hiányos marad azonban egy másik kollekció: Fabian Cancellarának (Trek-Segafredo) – bár többször is részt vett a Giro d’Italián – soha egyetlen egy napra sem sikerült megszereznie a maglia rosát. Spartacus a szezon végén visszavonul az aktív versenyzéstől, kénytelen lesz megelégednie sárga (Tour de France) és piros (Vuelta a Espana) mezgyűjteményével. A pink az új arany   Szépen csillog a bronz (lsd. fentebb), még szebben az arany, de legszebben Nibali új kerékpárja (Specialized S-Works Tarmac) csillogott a vasárnapi utolsó szakaszon. Így mutatták be az Astana csapatbusza előtt a kerékpárt az érdeklődőknek vasárnap délelőtt: Mindazonáltal, ha igaznak bizonyul a pletyka, miszerint Nibali jövőre már a bahreini herceg által alapított új csapatban versenyez, nagy valószínűséggel búcsút kell mondania a Specialized termékeinek. Jövőre veletek ugyanitt! 2017-ben a jubileumi 100. Giro d’Italia következik.Nem sok információ van még róla, az eddigi logika szerint, no és persze az ünnepi alkalom miatt is olasz földön fog majd minden bizonnyal rajtolni. Aztán jöhet a nagy dobás 2018-ban: egyre konkrétabb részletek derülnek ki egy esetleges Japánban rajtoló Giro d’Italiáról. Eszerint az első négy szakaszt rendeznék a távol-keleti országban, köztük egy hegyi etapot a Fuji hegyre. Na de hol van az még! Addig is a tegnapi ünneplés képei:
  • Bike & Road Trophy: egy hétvége, amit pontosan nekem találtak ki!
    Apfelland Stubenbenrgsee – május 21-22.: Aki egy kicsit is sajátjának érzi a mountain bike és az országúti szakágat egyaránt, annak „kötelező” programként merem ajánlani ezt a kétnapos osztrák versenyhétvégét.

Biciklista szaknévsor

Saját fiók

Facebook