Biciklista

Térképes szaknévsor, a kerékpárszaküzletek országos térképe

Címlap
  • Hogyan születnek a Decathlon kerékpárok? – Látogatás a B’twin Village-ben
    A Decathlonban kapható bringákról sokféle legenda kering a hazai kerékpáros körökben, egyesek szerint áruházi vackok, mások pedig abszolút jó véleménnyel vannak róluk. Az elmúlt év tapasztalatai alapján mi is az utóbbi kategóriába tartozunk, de volt némi fenntartásunk a tervezéssel és a gyártással kapcsolatban a mai kínai tucattermékek uralta világban. A kételyek eloszlatása végett kaptunk egy meghívást Lille-be a B’twin Village-be, ahol a kerékpárokat tervezik és egy összeszerelő üzem is található közvetlenül a központ mellett. A Decathlonban kapható kerékpármárkákat valószínűleg senkinek nem kell bemutatni, biztos mindenki hallotta már a B’twin nevet, melyről a Franciaországban található központ is a nevét kapta. (Idén egyébként új márkák jelennek meg, de erről majd egy későbbi cikkünkben fogunk írni .) A B’twin Village egy óriási Decathlon áruház, melyben a kerékpárhoz és a triatlonhoz köthető termékek kaphatók, de az egykori dohánygyár épület másik felében helyet kaptak az irodák és a laborok is, ahol a kerékpárok és a kiegészítők tervezése, fejlesztése folyik. Őszintén megmondom, hogy a kerékpáripart ismerve előzetesen nehéz volt elhinni, hogy bármiféle komoly tervezési, fejlesztési munkák lehetnek a francia sportáruházlánc termékei mögött, hiszen a mai világban csak elég rábökni valamelyik tajvani gyártó katalógusában egy adott termékre, hogy “ebből kérek 100ezer darabot XY felirattal” és már meg is van a jövőévi kínálat. De a Decathlon állítása szerint ők csak bizonyos termékeknél választották ezt az utat, többségében önállóan, a vásárlók igényeinek megfelelően terveznek meg minden alkatrészt. Az előbbi témáról sokat beszélgettünk a Decathlon hazai kerékpáros vezetésével, de erős kételyek voltak bennem ezzel kapcsolatban még a repülőúton is kifelé. A megérkezésünk első napján már nem volt időnk kilátogatni a B’twin Village-be, hanem egy vacsorát szerveztek nekünk az egyik kint dolgozó magyar menedzserrel, aki nem mellesleg nemzetközileg a tájfutás sportág vezetője a vállalatnál. A Decathlon szellemisége és működése is érdekes téma volt, de engem jobban érdekelt az, amikor arról mesélt, hogy milyen módon tervezték meg az új tájolót (tájfutáshoz szükséges eszköz). Egyedi termék készítéséről volt szó, komoly tervezési munkákkal, Kínába kiküldött mérnökkel, sok-sok prototípus legyártásával, mire egy olyan eszközt hoztak létre, mely kielégíti a hobbi tájfutók igényeit. Természetesen azt is elmondta, hogy tudomása szerint ez a Decathlon minden egyes termékére igaz, minden termékben van hozzáadott érték. Vasárnap lévén másnap még mindig nem jutottunk el a B’twin Village “titkos” részlegeibe, hanem délelőtt a közeli Belgiumban a Velofolies kiállítást néztük meg, ahol a Decathlon két új országúti márkája mutatkozott be a nagyközönség előtt. Délután pedig az egyik új kerékpármodellt tesztelhettük (amiről hamarosan olvashattok) a kerékpár sportág vezetőjével, aki szintén egy lelkes kerékpáros és jól el lehetett vele beszélgetni a Decathlonon kívüli kerékpáros témákról is. A kinti tartózkodásunk utolsó napján végre bejutottunk a B’twin Village-be, maga az áruház személy szerint nem fogott meg annyira, mivel folyamatosan kerékpárok között élek, de azt mindenképpen érdemes megjegyezni, hogy óriási termékkínálatuk van és nem csak a Decathlon által gyártott termékek kaphatók benne, a hazai termékpalettánál jóval többet kínálnak. Amennyire az áruház nem fogott meg, a mögötte található irodák és laborok pont annyira igen. Nyitott irodák sok-sok dolgozó emberrel találhatók a B’twin Village hátsó részében, ráadásul ők ténylegesen mind a kerékpáros sportágban dolgoznak, nagyobb márkáknál is ritkán látni ennyi irodai alkalmazottat… persze az más kérdés, hogy az áruházlánc miatt egyéb munkaerőre is szükség van egy szokványos márkához képest. A termékfejlesztés folyamatába is volt időnk betekinteni, sőt a labort is megnézhettük, ahol a törésteszteket végzik. Elég komoly technikai háttérrel rendelkezik a francia óriás, mindegy egyes terméket komolyan letesztelnek, prototípusokat gyártanak, színeket kevernek, és minden egyes kérdésre tudnak válaszolni az adott termékkel kapcsolatban, látszik, hogy nem a marketingesek “fejlesztik” a termékeket. (A következő cikkünkben olvashattok erről.) A B’twin Village mögött található az egyik összeszerelő üzem (Európa-szerte több helyen készülnek a kerékpárok), ahová szintén átlátogattunk. Számomra két szempontból volt érdekes az üzem: az egyik, hogy nem bevándorlók, vendégmunkások dolgoztak benne, ami általában a megszokott. A másik pedig, hogy az új felsőkategóriás kerékpárokat nem a “szalagon” szerelik össze, hanem minden egyes bringát teljes egészében egy ember rak össze, erre egyébként azért van szükség, mert annak ellenére, hogy így lassabb a folyamat az összeszerelés minősége jobb lesz. A közeli összeszerelő üzem további előnye, hogy gyorsan tudják jelezni a fejlesztőknek, ha valamilyen probléma jelentkezik. A három nap alatt elég sok dologba nyertem betekintést a Decathlon működésével kapcsolatban azonfelül, hogy hogyan szerelik össze a kerékpárokat. A mentalitás és a vállalati kultúra nagyon más, mint a hazai cégeknél, látványos, hogy az emberek szeretnek dolgozni a Decathlonnál (nem véletlenül a többszörös év munkahelye Magyarországon is!), persze magyar közgazdász fejjel gondolkozva van pár dolog a szervezeti felépítésben és a működésben, ami nem biztos, hogy a hatékonyság záloga, de ennek a bírálatára lehet nem én vagyok a legalkalmasabb személy. Egy dolog viszont biztos, a Decathlonnál maximálisan a bringások igényeit szem előtt tartva szakértő emberek tervezik a kerékpárokat! Remélem ezzel az összefoglaló cikkel sikerült felkeltenem az érdeklődéseteket, a következő részben a Decathlon kerékpárok tervezésének és fejlesztésének folyamatát fogom bemutatni, utána pedig a három új kerékpármárka kerül terítékre.
  • Tour de Hongrie: Nélkülük nincs Magyar Körverseny
    A június 11-én rajtoló Magyar Körverseny csapatait bemutató sorozatunkat egy olyan együttessel folytatjuk, amely rendszeres résztvevője a „legújabb kori” Tour de Hongrie-nak. A luxemburgi Team Differdange-GeBa az egyetlen kontinentális profi klub a 2019-es indulók közül, amely 2015 óta minden alkalommal ott volt a rajtnál! Kis túlzással mondhatnánk azt is: nélkülük nincs Magyar Körverseny…     Ennek persze több oka is van. Az egyik, hogy a klubnál továbbra is igen erős a magyar kötődés, hiszen a luxemburgi egyesület versenyzői között szerepel a 2014-es magyar országúti bajnok Rózsa Balázs, amíg a kiszolgáló személyzetet egy honfitársunk, Haiszer Ákos erősíti. Ráadásul éveken át a luxemburgi csapat kötelékében szerepelt Lovassy Krisztián, aki 2015-ben és 2016-ban is harmadik lett a Tour de Hongrie budapesti befutójánál.     A másik ok, amiért a Differdange-GeBa nem maradhat ki a meghívottak közül: a hosszú szünet után 2015-ben újrainduló Tour de Hongrie első kiírásán a luxemburgi Tom Thill szerezte meg az összetett legjobbjának járó sárga trikót, beírva ezzel a nevét a nemzeti viadal történetébe.     A Differdange-GeBa meglehetősen komoly múltra visszatekintő egyesület, jogelődje, a CCI Differdange 1911-ben kezdte meg működését, a nyolcvanas években Gabriel Gatti „keze alatt” vált a régió egyik fontos profi csapatává, az akkori csapatfőnök ugyanis hazacsábította a külföldi csapatok színeiben tekerő luxemburgi bringásokat, akik szép sikereket értek el a Differdange színeiben.     A luxemburgi kontinentális klub immár a tizennegyedik szezonját kezdte meg februárban – alaposan felfrissített kerettel, hiszen kilenc helyen is változott a névsor. Ebben az évben is tizenhat versenyző szerepel a kék-fehér-fekete mezben, a magyar Rózsa Balázs mellett amerikai, belga, francia, német, holland és természetesen luxemburgi versenyzők kaptak szerződést erre a szezonra. A luxemburgi Kockelmann még csak tizennyolc éves, a csapat legrutinosabb tagja, a francia Gabriel Muller harminchárom esztendős. Eredményességet tekintve a huszonkilenc esztendős Tom Thill a klub legerősebb versenyzője, aki ebben az évben nem számíthat majd olyan rutinos támogatókra, mint korábban, de a „csikócsapat” alighanem le akarja tenni újra a névjegyét Magyarországon.     Az idei Tour de Hongrie 2019. június 11-én kezdődik, az első kategóriás nemzetközi verseny mezőnye június 16-án ér célba, húsz csapat 140 kerékpárosa a hat nap során összesen 890 kilométert teljesít majd.
  • A mezőny legrondábban(?) kerékpározója nyerte a Fleche Wallonne-t
    Julian Alaphilippe ezúttal nem hibázott, 2018 után idén ismét ő győzött a Fleche Wallonne-on, a nőknél pedig Anna van der Breggen zsínórban ötödszörre nyerte meg a tavaszi klasszikust. A 2019-es Fleche Wallone legnagyobb izgalmát az okozta, hogy a hétvégén az Amstel Gold Race-en bénázó Julian Alaphilippe és Jakob Fuglsang (addig figyelték egymást az utolsó kilométeren, amíg a biztos 1.-2. helyüket elvesztették és utolérte őket a mezőny) képes lesz-e megint a mezőny fölé emelkedni. A verseny a megszokott forgatókönyv szerint zajlott, többen próbálkoztak szökéssel, de ahogy várható volt senki nem tudott olyan előnyt kiépíteni, amivel hazaérhetett volna. A mindent eldöntő utolsó emelkedőhöz, a Muur du Huy-hoz egy közel 30 fős boly érkezett együtt, köztük a két fent említett kerekessel. Az átlag 19%-os meredekségű falon, ami helyenként 26%-os részeket is tartalmaz Jakob Fuglsang tempózott el a többiektől, egyedül Julian Alaphilippe tudott rá felugrani a sajátos tornamutatványokra emlékeztető kerékpározási stílusában. Fuglsang tempóból próbálta leszakítani a franciát, de az jól bírta és a végén lesprintelte az Astana dán versenyzőjét, mellyel Alaphilippe 2018 után ismét megnyerte a Fleche Wallonne-t. A harmadik helyezettként 6 másodperc hátránnyal Diego Ulissi ért be a célba. Videó az utolsó emelkedőről Eredmények: 1 Julian Alaphilippe (Fra) Deceuninck-QuickStep 4:55:14 2 Jakob Fuglsang (Den) Astana Pro Team 3 Diego Ulissi (Ita) UAE Team Emirates 0:00:06 4 Bjorg Lambrecht (Bel) Lotto Soudal 0:00:08 5 Maximilian Schachmann (Ger) Bora-Hansgrohe 6 Bauke Mollema (Ned) Trek-Segafredo 7 Patrick Konrad (Aut) Bora-Hansgrohe 8 Michael Matthews (Aus) Team Sunweb 9 Jelle Vanendert (Bel) Lotto Soudal 0:00:11 10 Enrico Gasparotto (Ita) Dimension Data A női versenyen a világbajnoki cím védője Anna van der Breggen sprintelt honfitársával Annemiek Van Vleutennel a győzelemért, melyet meg is nyert a szivárvány trikó birtokosa és ezzel megszerezte zsinórban az ötödik győzelmét a Fleche Wallonne-on. Egyébként a holland világsztár első győzelme volt ez a 2018-as VB óta. A versenyen magyar induló is volt Kormos Veronika révén, de neki nem sikerült célba érkeznie. Eredmények: 1 Anna van der Breggen (Ned) Boels Dolmans Cyclingteam 3:17:04 2 Annemiek van Vleuten (Ned) Mitchelton-Scott Women 0:00:01 3 Annika Langvad (Den) Boels Dolmans Cyclingteam 0:00:04 4 Marianne Vos (Ned) CCC-Liv 0:00:14 5 Demi Vollering (Ned) Parkhotel Valkenburg 0:00:16 6 Katarzyna Niewiadoma (Pol) Canyon-SRAM 0:00:17 7 Ashleigh Moolman-Pasio (RSA) CCC-Liv 0:00:20 8 Cecilie Uttrup Ludwig (Den) Bigla Pro Cycling Team 0:00:23 9 Brodie Chapman (Aus) Tibco-Silicon Valley Bank 0:00:26
  • Rudy Project Defender teszt: Szemvédelem mesterfokon!
    A Defender a Rudy Project válasza a mai napszemüveg trendekre, mellyel az olasz gyártó egy olyan szemüveget alkotott, ami megjelenésében maximálisan a mai divatot követi, de emellett technikai tartalomban is a maximumot nyújtja. A napszemüveg tesztelés nagyon szubjektív dolog, teljesen egyénfüggő, hogy kinek mi a kényelmes, kinek mennyire van a látómezőjében a szemüveg adott eleme és az, hogy kinek mi tetszik. A technikai paraméterek természetesen adottak, de az alapján nehéz megmondani, hogy be fog-e válni az adott személynek a szemüveg. Ezért amit a kényelemről és a dizájnról írok, az mind csak a saját véleményemet és tapasztalataimat fogja tükrözni. A Rudy Project Defenderrel már tavaly ősszel, a megjelenésekor elkezdtem szemezni, a retro-modern dizájn megtetszett benne, ezért kifejezetten örültem annak, hogy tél végén kaptam egyet tesztelésre. Talán az egyik legcsicsásabb változatot hoztam el a bemutatóteremből, a Bahrain-Merida festésűt, arany kerettel, multilaser red lencsékkel és kék gumikkal. Annak ellenére, hogy új, 2019-es modell már elég sokféle színű kerettel és lencsével elérhető, a fotokromatikus ImpactX2 lencséktől, a smoke blacken keresztül a többféle színű multilaser lencsékig mindennel kapható. A több mint 30(!) éves olasz gyártó történelmét jól ismerő bringásoknak ismerős lehet a Defender, ami nem véletlen, hiszen az 1992-es Agressor kísértetiesen hasonlít rá. Mostanában a napszemüveg gyártóknál a 90-es évek dizájnja került újra divatba, így a Rudy Project is visszanyúlt a múltba, az egyik jól bevált modelljéhez. Természetesen csak a dizájn hasonló a több mint negyed évszázados őshöz, technikai tartalomban a mai kor legjobbját építette bele a gyártó. A keret anyaga a sportszemüvegeknél megszokott Grilamid, ami könnyű, rugalmas, ütésálló, de elérhető az új Graphene alapanyagból is, ami erősebb, mint a gyémánt és könnyebb, mint a karbon, természetesen ehhez már magasabb ár is tartozik. A lencsék megkapták a bumper-technológiát, egy élvédő gumírozás védi a szélüket a sérüléstől, ezenkívül nem csak védelmet nyújtanak a bumperek, hanem a feldobják a szemüveg megjelenését. Az orrgumik és a szárgumik egyaránt 3 dimnezióban állíthatóak, így az emberek többségének arcához szabható a Defender, legyen keskeny vagy széles az orruk vagy nem hétköznapi arcformájuk. Az orr- és a szárgumik nedvesen sem csúsznak ezért izzadva is stabilan áll a szemüveg a viselője fején. A keretben és a lencsékben is integrált szellőzőkkel találkozunk, amik a komfortot hivatottak növelni és a párásodás ellen is hatnak. A Defender a magasabb kategóriájú Rudy Project szemüveghez hasonlóan atomjaira szedhető és minden eleme cserélhető a szárgumiktól, az oldalsó logokon keresztül a bumperekig, a lencséket nem is említve. Teljesen egyedi szemüveg is összerakható és ami jó hír, hogy ténylegesen van is hozzá különböző színű alkatrész. A kicsit széles arcomra tökéletesen illeszkedik a Defender, az állítható orrgumiknak köszönhetően teljesen személyre tudtam szabni. Ez az egyik dolog, amit nagyon szeretek a Rudy Project szemüvegekben (nem a Defender az első és várhatóan nem is az utolsó lesz a sorban :) ), hogy kapok lehetőséget arra, hogy beállítsam a fejemre a szemüveget, nem úgy mint jó pár gyártónál, hogy vagy jó vagy nem… látszik, hogy a Rudy Project hatalmas tapasztalatokkal rendelkezik az optikai termékek terén, nem csak egy divatszemüveg gyártó. Mivel tél végén kaptam meg a Defendert és még csak április van így csak tavaszi körülmények között tudtam teszteni a szemüveget, viszont jó sok szintet másztam meg vele a brac-i edzőtáborban ezzel is tesztelve a szellőzését. A lencse elég méretes és sokat takar az arcból, ezért előzetesen kicsit aggódtam a szellőzése miatt, hogy kis tempónál majd párásodik vagy melegem lesz alatta. Normál országúti használat mellett abszolút nincs vele gond, sőt imádom nagy sebességnél, hogy jól takar (érzékeny a szemem a menetszélre), viszont azért a hosszú 10% fölötti emelkedőkön, ahol telibe rám sütött a nap éreztem, hogy ez nem az az ultraszellőző modell, mint mondjuk a Tralyx. A párásodással egyébként nem volt gond, a szellőzőnyílásokon beáramló levegő elengedő ennek megelőzéséhez. A lencse hozza a Rudy Projectől megszokott maximalizmust, optikailag tiszta, torzításmentes, egyszerűen jó rajta keresztül nézni a világot (talán ez a jó szemüvegek egyik legnagyobb ismérve). Van multilaserből kék és narancsárga lencsém is, de színhőmérsékletre a most tesztelt piros vált be a legjobban a kicsit kékítő árnyalatával, persze ez függ a fényviszonyoktól is, de erős és kicsit borúsabb időben is ő nálam a nyerő a 3 közül (fényáteresztésben alig van köztük különbség). Mint már említettem elérhető fényre sötétedő lencsével is azoknak, akik minden körülmény között egy szemüveget szeretnének viselni, természetesen ez a modell is, mint minden Rudy Project sportszemüveg, dioptriázható! A dizájnról még nem írtam egy szót sem, szerintem hihetetlenül jól néz ki, persze lehet csak a divat mondatja velem és 10 év múlva más véleményen leszek, de nekem most nagyon bejött a Defender, és szerintem ezzel nem csak én vagyok így. A külső a napszemüvegeknél pont ugyanolyan fontos, mint a kényelem, mert egy bután kinéző szemüveget senki nem visel szívesen, és a külső az, amibe beleszeret az ember, amire pont jó példa a Defender. A Rudy Project Defender tudásához mérten magasabb árfekvésű , a tesztelt modell ára 59 900 Ft, viszont ezért kapsz egy csúcsszemüveget, amit mindenki irigyelni fog tőled. További információkért kattints ide. A Rudy Project nap és sportszemüvegeket keresd a Rudy Project Magyarország weboldalán, vagy személyesen a bemutatótermükben, ahol a szakmai tanácsokon felül a dioptriás megoldások kiválasztásában és kivitelezésében is segíteni tudnak.

Biciklista szaknévsor

Saját fiók

Facebook